第一阶段

元阳梯田之行，我已是又病又累，本打算下山后在元阳县城休息一晚，但红河谷地闷热难耐，让人受不了。于是，我直接坐上空调大巴，走高速去了建水，再也不想体验蒙自到新街那种“破班车”了。在建水好好休息一晚，感受了那里的凉爽后，我便返回昆明，滇东南之行暂告一段落。

以往来云南，昆明多是中转站。这次，我决定好好逛逛。首站是金马碧鸡坊。它坐落于金碧路与三市街交汇处，东临金马山，西靠碧鸡山，是昆明的象征。牌坊历史坎坷，初建于明宣德年间，数毁数建，最终于1998-1999年金碧路扩宽时重建。其北侧有纪念赛典赤的“忠爱坊”，合称“品字三坊”。南侧不远处则立着南诏风格的东西寺塔。

东寺塔和常乐寺始建于南诏保和六年（829年）至天启二十年（859年）间。清康熙六年（1667年）曾重修。道光十三年（1833年）昆明大地震，东寺塔倒塌。咸丰六年（1856年），常乐寺毁于战火。光绪九年（1883年），在三皇宫旧址重建东寺塔，历时四年告竣。

与东寺塔遥相呼应的西寺塔和惠光寺，最早建于南诏天启十年（849年）。明弘治十二年（1499年）昆明地震，西寺塔倒塌，五年后太监刘昶筹资重建。此后数百年间多次大修。咸丰六年（1856年），惠光寺被毁，如今只余西寺塔见证历史。

抗战胜利纪念堂，原名人民胜利堂，前身为清云贵总督衙门。辛亥革命后，这里先后改为省立师范学校、云瑞中学。1945年7月7日，云南省临时参议会建议兴建“志公堂”，后改称“中山纪念堂”，1946年1月建成后定名“抗战胜利纪念堂”，交云南省参议会使用。

这座纪念堂是中西合璧的宫殿式建筑，分南北两部分：北部是纪念堂，南部则是1995年2月24日落成的人民英雄纪念碑。

逛完纪念堂，我来到老街深处的福林堂。这家药店创建于清咸丰七年（1857年），是云南现存最古老的药店。创办人李玉卿祖籍黄冈。初建时仅一间“簸箕堂”，后经营壮大，民国九年（1920年）建新楼。主体建筑是中式三层土木结构楼房，因地处交叉口，呈独特的八面风转角楼样式。屋面扇形单檐悬山，青瓦铺就。外立面四开间，檐下额枋雕刻精美，抱头梁带灯笼垂柱。整体造型独特，地域和时代特色鲜明。

继续漫步老街，我来到文明街马家大院，又称金兰茶苑。这里曾是昆明首任市长马鉁的住宅，是昆明市区内现存保护最完整的白族民居经典建筑。

马家大院始建于民国十二年（1923年），呈“四合五天井”、“走马转角楼”式院落格局。檐下花枋、滴珠板和首层格子门木雕装饰精美并贴金箔，二层门扇施彩画，檐部抱头梁下有灯笼垂柱，处处彰显着雅韵。

蒙自的近代腾飞，离不开铁路的脉动。而碧色寨站，正是滇越铁路与个碧石铁路的交汇换装之地。清宣统元年（1909年），这里还是一个只有十几户人家的荒凉山村。然而，随着宣统二年（1910年）滇越铁路的全线通车，碧色寨站应运而生，成为中国最早的火车站之一，也是滇越铁路上唯一的特等站。民国十年（1921年），个碧铁路亦告通车，碧色寨自此成为滇南货物的集散中心，一时之间，商贾云集，货仓、店铺林立，极盛之时，人口甚至达到两千余人，被誉为“东方小巴黎”。

碧色寨车站周边，诸多历史建筑静静诉说着往昔的故事。其中，11处建筑被列为全国重点文物保护单位，包括滇越铁路站房^右侧、个碧石铁路站房、大通公司、寸轨机车库、哥胪士酒店、滇越铁路警察分局、个碧石铁路警察分局、美孚（三达）水火油公司仓库、加波公司、蒙自海关碧色寨分关^左侧以及蒙自海关碧色寨分关员工食堂。此外，碧色寨石炮楼旧址、亚细亚水火油公司仓库旧址等36处建筑，则被列为红河州文物保护单位。

滇越铁路站房，由法国人设计建造，红瓦黄墙、木质百叶窗，典型的法式建筑风格。站房共二层，内部由旋转式木质楼梯连接。房檐由钢架支撑，这些斑驳的钢材与法国埃菲尔铁塔所用的钢材出自同一家钢铁厂，且在当时没有焊接技术的背景下，全部采用铆钉铆接而成。车站主楼门槛下，一块刻有“BM149”标记的石台阶，以及法国工程师尼弗礼士刻下的图案，更是地球上最早的北回归线测量标记点。

滇越铁路和个碧石铁路站房的正墙上，都安装了独特的“三面钟”，亦称“子母钟”。这座于1910年制造的时钟，是法国钟表工人的精湛杰作。其中母钟面向站房里的工作人员，而子钟则面向站台上的旅客。三面钟由同一组机芯带动，同时运转，确保旅客与车站工作人员看到的时间保持一致，毫无误差。

蒙自海关碧色寨分关员工食堂，红瓦、黄墙、绿门、百叶窗，以及铜锁、铜拉杆，无一不流露出浓郁的法式情调。餐厅与厨房分开设置，餐厅底部设有通风口和排水地沟，木质地板离地面50公分高，有效防潮、防霉、防水，冬暖夏凉，被誉为当年的“空调房”。

食堂前后均设有花园，环境优美，设施完备。厨房前方，甚至还保留着刻有法文标记的百年消防栓。在碧色寨铁路修建期间，中国工人也在此用餐。然而，每天用餐时，外国工人悠闲享受美食，而中国工人却只能在外面等候，直到所有外国人离开后，中国厨师才能端上中式菜饭，他们方可入内就餐。

细心的朋友或许会发现，本地烧制的瓦片上常会冒出杂草，而法国烧制的红瓦片却不生杂草，足见其烧制工艺之精湛。瓦片背面清晰可见的法文字样，更证明了它们的来源。这些历经一百一十余年风雨，仍能完好保留下来的瓦片，弥足珍贵。

滇越铁路警察分局，始建于1909年，隶属于当时的云南省民政厅，主要职责是维护滇越铁路沿线的治安。自滇越铁路修建之初，法国人便以施工受土匪滋扰、需保护施工人员安全为由，自行派出兵警进行保护。其借军事实力占领铁路沿线的野心，激起了云南各阶层人士的强烈反对。经中法双方多次谈判，1910年，最终签订了《滇越铁路巡警章程》，正式成立滇越铁路警察督办署，成功夺回了铁路警察权。此地也因此设立了警察分局。

哥胪士酒店^红瓦及亚细亚水火油公司仓库，见证了曾经的商业繁荣。1904年，法国商人在蒙自西门外正街设立亚细亚水火油公司代理局，专门销售其品牌的水火油和蜡烛。1910年滇越铁路通车后，亚细亚水火油公司在此设立分公司兼转运站仓库，即左边那棵百年樟树后方的几幢建筑。前方路口右侧，还长有一棵百年鸡蛋花树，共同诉说着岁月的沧桑。

这里便是美孚（三达）水火油公司旧址。在粤语中，“水火油”即指油或灯油。1910年滇越铁路通车后，在云南进口的水火油总量中，蒙自关占据了89%的份额。其销售范围广及滇、黔、川三省。1912年，美国美孚（三达）水火油公司在蒙自城东门外开业。1930年，又在碧色寨设立转运站，销售其品牌的水火油和柴油。

个碧石铁路站房，是由云南人自主修建的，其门窗设计融合了诸多中国元素。房子的两边山墙上采用了圆形窗子，与法式百叶窗形成鲜明对比；站台遮阳棚的支撑钢架，外形呈三角架，内部却巧妙地运用大小不一的圆形作为加强筋，巧妙地体现了中国古代“天圆地方”的哲学思想。

蒸汽机车调头转盘，是碧色寨的一个独特景观。由于寸轨与米轨无法直接对接，个碧石铁路上的机车需要在此调头返回。这个转盘便是专为蒸汽机车调头而设。由美国鲍尔温机车厂制造的蒸汽机车，外形相对较小。在碧色寨寸轨火车站内，利用轴承摩擦系数小、省力的原理，安装了寸轨机车调头转盘，只需将蒸汽机车开到转盘上，仅用4人推动转盘，便能完成蒸汽机车原地调头，重新驶入个碧石铁路。

个碧石铁路机车库，同样采用红瓦、黄墙的法式建筑风格。

这两组600毫米轨距的钢轨，穿过两扇大门，直接延伸到法式小屋里面，便是个碧石铁路机车库。在个碧石铁路运营初期，客货车厢和部分钢轨购自国内厂家，而蒸汽机车则大多由美国鲍尔温机车厂制造。自运营之日起，先后在碧色寨、蒙自、鸡街、建水、石屏、个旧等地设有机车库，对蒸汽机车进行临时性检修，以确保行车安全。

个碧石铁路机车库前方的机车调头转盘和圆盘，这些细小的铁路比起现在的标准轨显得有些袖珍。

这是不同于后来詹式车钩的缓冲饼和链式车钩，它们是那个时代的印记。

大通公司，因滇越铁路与个碧石铁路轨距不同，需在此进行换装，大通公司应运而生，创立于1912年。当时，在众多货物转运商中，大通公司实力最雄厚，业务量也最大。它在越南海防设有业务代理处，包揽了滇南70%以上进出口货物的转运业务。1940年，滇越铁路首次中断，大通公司也随之停业。抗战期间，这里还曾存放过美国的援华物资和飞虎队的军用物资。

百年水鹤，是碧色寨曾经繁忙的写照。百年前，滇越铁路和个碧石铁路上均行驶着蒸汽机车，每辆机车都配有一节煤水车厢，加水添煤是常态化的工作，是机车的动力来源。碧色寨车站最繁忙时，每天有80多对列车经过，因此这里建有三座水塔，水鹤更是忙个不停。

碧山小学，承载着碧色寨的教育历史。清光绪三十二年（1906年），蒙自知县叶大林创办碧色寨初级小学堂。学堂最初设于财神庙内，后不幸毁于火灾。民国二十三年（1934年）重建后，更名为碧山小学。

夕阳渐沉，晚霞染黄了天际，如同一幅抽象的画卷。历史的尘埃在水面荡漾，将过往的喧嚣与今日的静寂交织。碧色寨，这个因铁路而兴的“东方小巴黎”，在岁月的长河中，缓缓流淌着它的故事。昔日的繁华已逝，而那些斑驳的建筑、锈蚀的铁轨，依然无声地诉说着这片土地上曾经的辉煌与沧桑。