在昆明，我还特意参观了云南铁路博物馆。首先是SN型29号机车（寸轨），鸡个铁路的绝唱，标志着云南已再无运行的寸轨机车，承载着逝去的铁路历史。

紧接着是10吨寸轨木质平车（寸轨），1919年中国汉口扬子工厂制造，车号701。朴素的木质结构，诉说着百年前的运输故事。

接下来是KD55型米轨蒸汽机车583号（米轨），1897年日本川崎造船所制造，车轴排列方式1-4-0，轨距1米。这台庞然大物，牵引力16370千克，构造速度50千米/小时。机车主车和煤水车整备质量98.24吨，可储煤6吨，储水13吨。它是工业技术结晶，更是蒸汽时代辉煌的缩影。

另一台英国ST型774号蒸汽机车（米轨）也吸引了我。机车长11米，宽2.57米，高3.3米，自重42吨，轨距1米，车轴排列方式1-3-2，真空制动。煤箱和水柜与主车组合一体。

机车后边停放着一节德国产BTS型002号旅游客车（米轨），载客定员24人。车长11.1米，宽2.74米，高3.5米，自重14吨。车体钢架木结构，车厢木地木墙板，木质百叶窗，木椅座位，内设卫生间和盥洗室。它仿佛一座移动时光舱，一窥昔日火车旅行风情。

在众多展品中，米西林机车（米轨）格外特别。这辆法国制造的载客胶轮内燃动车，1914年在滇越铁路使用。轨距1米，分主车和行李拖车两部分，车长19.71米，宽2.6米，自重8吨。汽油内燃发动机牵引，功率117千瓦，时速100千米。车内配19个软座、24个硬座，设餐厨、洗卫，在当时是先进的商务公务车。

这是米西林机车轮胎（米轨）的特写，正是1932年法国米其林公司为该车换装的橡胶轮子，使其成为开行在铁路上的“米其林汽车”，在当时是相当超前的技术。

接着是东方红21型001号柴油机车（米轨），1978年中国青岛制造。长12.676米，宽2.836米，高3.793米，整备重量60吨，代表了中国柴油机车发展。

我最后参观了几台准轨机车。上游型0388号（准轨），1971年中国唐山机车车辆厂制造。长21.64米，宽3.3米，高4.505米，自重75.5吨，整备重量140吨。

还有东风2型3279号内燃机车（准轨），1969年戚墅堰制造。长15.415米，宽3.3米，高4.446米，自重108吨，整备重量116吨。

最后是东风型2058号内燃机车（准轨），1973年由戚墅堰机车车辆厂制造，出厂后曾配属成都铁路局水城机务段。这些准轨机车，作为中国铁路发展的重要组成部分，同样值得回味。